Net als de Aprilia en de Aurelia kreeg ook de Flavia na drie jaar een kleiner zusje. Technisch is de Fulvia vrijwel identiek aan de Flavia, alleen iets kleiner en er zijn zelfs onderdelen uitwisselbaar.
Het enige grote verschil is de motor, in plaats van een boxermotor heeft de Fulvia de traditionele V4 motor, uiteraard wederom van een geheel nieuw ontwerp, met twee bovenliggende nokkenassen. De motor is onder een hoek van 45° gemonteerd en bijna alle Fulvia motoren hebben twee dubbele carburateurs. De carrosserie van de Berlina is extreem hoekig maar daarnaast kwam in 1965 de Fulvia Coupé, door Lancia in huis ontworpen en geproduceerd. Het is dit Fulviamodel dat we tegenwoordig het meest tegenkomen. Het is een zeer elegant model dat ook sportief tot grootse prestaties in staat is: in 1972 haalt Lancia er zelfs haar eerste wereldrallykampioenschap mee binnen!

Naast de Coupé is er de Sport die net als de Flavia Sport ontworpen en gebouwd werd door Zagato. De eerste exemplaren hebben een aluminium carrosserie en met nog geen 7000 geproduceerde exemplaren is deze fraai vormgegeven Fulvia een bijzondere verschijning.
De Fulvia Berlina werd geïntroduceerd met een 1,1 liter motor, de eerste Coupé’s hebben een 1,2 liter motor waarmee later ook de Berlina werd uitgerust. In 1967 kwam de definitieve versie, de 1,3 die tot 1976 gebruikt zal worden. In 1969 kwam er nog de zeldzame 1,6 liter motor die alleen in de Coupé en de Sport leverbaar was.